我国的钢-混凝土组合梁桥多应用于城市立交桥及高速公路的跨线桥，主要目的为增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中断交通，因此常采用箱形截面形式。根据桥面宽度的不同，可采用一个或多个钢箱梁与混凝土桥面板组合成整体。对于只使用一个钢箱的匝道桥，可采用单箱多室的钢梁截面。多个钢箱梁间通过横梁或斜撑连接，以保证施工过程中的稳定性。桥面板多采用预制板与后浇混凝土所组成的叠合板，能够在几乎不增加成本的前提下方便施工。

6、  8.2.3条 无损检测应符合下列规定

（1）无损检测应在外观检测合格后进行。Ⅲ、Ⅳ类钢材及焊接难度等级为C、D级时，应以焊接完成24h后无损检测结果作为验收依据；钢材标称屈服强度不小于690MPa或供货状态为调质状态时，应以焊接完成48h后无损检测结果作为验收依据。

（2）设计要求全焊透的焊缝，箱型截面翼板加工承包，其内部缺陷的检测应符合下列规定：

1） 一级焊缝应进行****的检测，箱型截面翼板加工团队，其合格等级不应低于本规范8.2.4条中B级检验的Ⅱ级要求；

2）二级焊缝应进行抽检，抽检比例不应小于20%，其合格等级不应低于本规范第8.2.4条中B级检测的Ⅲ级要求。

用很厚的翼缘板组成的焊接工字型截面：沿翼缘的厚度残余应力也有很大变化，板的外表具有残余压应力，箱型截面翼板加工定制，板端的应力很高可达到屈服强度，而板的内表在腹板连接焊缝处具有很高的残余拉应力；

焊接箱型截面：在连接焊缝处具有高达屈服强度的残余拉应力，而在截面的中部残余压应力随板件的宽厚比和焊缝的大小而变化，箱型截面翼板加工，当宽厚比放大到40时残余压应力只有0.2fy左右；等边角钢：等边角钢的残余应力，其峰值与角钢边的长度有关；轧制钢管：轧制钢管沿壁厚变化的残余应力，他的内表面在冷却时因受到先已冷却的外表面的约束故有残余拉应力，而外表面具有残余压应力。（热轧圆管的拉压残余应力都比较小）。

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